Henry Ford biografie, bijdragen en uitvindingen, literaire werken

Henry Ford (1863 - 1947) Hij was zakenman en voorloper van de Amerikaanse industrialisatie. Hij richtte het Ford Motors Company op en ontwikkelde verschillende uitvindingen die hebben bijgedragen aan de boom in de massaproductie. Dankzij de productiemethode slaagde Ford erin de kosten van auto's te verlagen die zijn bedrijf hebben vervaardigd. Op deze manier keerde hij terug naar die vervoerstof die toegankelijker is voor de middenklasse.

Ford nam een ​​groot fortuin en werd een van de belangrijkste magnaten van zijn tijd, ondanks dat hij gewoon de zesde leerjaar in formeel onderwijs had voltooid, aangevuld met technisch onderwijs.

Henry Ford met het T -model, Hotel Iroquois, Buffalo, New York, 1921

In de jaren waarin Henry Ford een leerling was en als machinist werkte, was hij geïnteresseerd in de uitvinding, die op dat moment een bloeiende en zeer economisch winstgevend item was. Uiteindelijk ongeveer 161 patenten in zijn naam verkregen.

Het T -model was de meest emblematische auto en genereerde verschillende veranderingen in de Amerikaanse samenleving, waaronder de verandering in de woningdynamiek - werk.

Een andere van de gevolgen vond plaats op het gebied van urbanisatie met de opkomst van de buitenwijken. Bovendien moet de invloed van benzinevoertuigen op de overgang van de Verenigde Staten van een agrarische natie naar een industrieel worden geteld.

De bevolkingsverdeling vóór de autorevolutie gaf aan dat 2 van de 8 Amerikanen in steden woonden. Toen Henry Ford stierf, was dit aandeel veranderd en bevond zich in 5 van de 8.

Ford creëerde een franchisesysteem waarmee hij een concessiehouder oprichtte om zijn auto's in elke grote stad van de Verenigde Staten op de markt te brengen. Op dezelfde manier als het systeem dat wordt toegepast in de belangrijkste steden van elk continent.

Hij wordt beschouwd als de vader van "Fordisme", een term bedacht in verwijzing naar het massaproductiesysteem, de voorwaarden van industriële werknemers en consumentisme van de twintigste eeuw.

[TOC]

Biografie

Vroege jaren

Henry Ford werd geboren op 30 juli 1863 op de boerderij van zijn ouders in Greenfield Township, Michigan, Verenigde Staten van Amerika. Zijn ouders waren William Ford, een Ierse immigrant die in 1847 in Amerika aankwam en Mary Lithogot.

Henry's moeder was de dochter van Belgische immigranten, maar ze werd geboren in Michigan, ze was heel vroege wees en werd geadopteerd door enkele buren genaamd O'Herns.

Henry Ford was de oudste van zes broers, genaamd John (1865 - 1927), Margaret (1867 - 1938), Jane (1868 - 1945), William (1871 - 1917) en Robert (1873 - 1934).

De opleiding waartoe de jonge Ford toegestaan ​​was, was beperkt; Sinds 1871 was hij op de Scotch Settlement School en ging hij vervolgens naar Miller School in 1873, beide lokale instellingen. Hij slaagde erin de zesde klas te culmineren, maar zijn neigingen leidden hem voor andere richtingen.

Natuurlijke monteur

Henry Ford, 1888

Tijdens zijn adolescentie besloot zijn vader om de jonge Henry een klok te geven. De jongen ontdekte snel de werking van het apparaat, evenals de manier om het te ontwapenen en opnieuw te monteren.

Kort nadat de roem in dat specifieke won en sindsdien begon Ford de horloges van zijn vrienden en kennissen te repareren. In 1876 zag hij voor het eerst een stoommachine en in 1878 had hij al zijn eerste zelfgemaakte motor gebouwd.

In 1876 vond er ook een ongeluk plaats binnen de familie Ford: Mary, de moeder van Henry, stierf verrassend. Hij had zich al gerealiseerd dat het werk op de boerderij niet was wat hij wilde voor zijn toekomst.

Drie jaar na de dood van zijn moeder besloot Ford zijn geboortestad te verlaten. Hij verliet Detroit, de dichtstbijzijnde stad en daar vond hij een positie als leerling in de James F -workshop. Flower & Bros., Waar had een 2 salaris.50 dollar per week.

Korte tijd later kreeg hij een baan bij Detroit Dry Dock Company. Hij concludeerde zijn praktijken als leerling in 1882. Had geleerd over het functioneren van interne verbrandingsmotoren.

Thuis

Toen Henry Ford de stages afmaakte, keerde hij terug naar de boerderij van zijn vader. Op dat moment vond hij een baan die technische service bood aan de dampmotoren van de Westinghouse Company en studeerde boekhouding aan de Goldsmith, Bryant & Stratton Busises College de Detroit.

Op dat moment bracht hij ook veel van zijn tijd door in een workshop die hij had gecreëerd in de boerderij in Greenfield Township. Gedurende die jaren ontmoette hij een jonge vrouw genaamd Clara Bryant, die verliefd werd op.

Bruiloft

Dat meisje vierde haar 22e verjaardag op 11 april 1888, dezelfde dag dat ze trouwde met Henry, die 24 had. Clara was gegroeid in Wayne County, op een boerderij dicht bij die van de Ford -familie.

Begin als uitvinder

Henry Ford

Het huwelijk verhuisde in de vroege jaren 1890 naar Detroit. Daar kreeg Henry een functie als ingenieur bij Edison Illuminating Company.

Can Serve You: Daniel Cosío Villegas: Biography, Style, Works, Frases

De Ford had zijn enige zoon op 6 november 1893, Edsel Bryant Ford werd hem gedoopt. Een maand na de geboorte van het kind werd Henry gepromoveerd binnen het gezelschap van Thomas Edison tot Chief Engineer.

Zijn nieuwe functie binnen het bedrijf gaf hem de gelegenheid om wat meer vrije tijd en budget te hebben om persoonlijke projecten te creëren. Op dat moment was zijn interesse gericht op benzinemotoren.

In feite, drie jaar later, in juni 1896 culmineerde Ford zijn eerste voertuig. Hij benoemde Quadricycle in die "rijtuig zonder paarden" voor de manier waarop zijn wielen waren geregeld.

Het was een eenvoudig chassis met vier fietsenwielen, een benzine -verbrandingsmotor van vier pk en twee cilinders. Zijn baas, Thomas Edison, hoorde van het Ford -project en gaf hem zijn steun bij de zoektocht naar een voertuig zonder efficiëntere paarden van degenen die bestonden.

Eerste ondernemingen

Henry Ford verkocht zijn quadricycle in 1898 om een ​​nieuw prototype te financieren. In 1899 nam hij ontslag bij Edison Illuminating Company; Op dat moment had hij een aantal investeerders bereikt die geïnteresseerd waren in zijn projecten.

Samen met deze kapitalistische partners vormde hij zijn eerste bedrijf, Detroit Automobile Company. Dit kleine bedrijf brak ongeveer anderhalf jaar na de oprichting.

Aandeelhouders wilden een voertuig dat binnenkort op de markt kon worden gebracht, terwijl Ford op zoek was naar het beste voertuig dat aan de markt kon worden voorgelegd.

Race auto's

Op dat moment bleef Henry Ford carrièreauto's creëren, zelfs nadat zijn bedrijf de deuren had gesloten. In oktober 1901 wonnen de Sweepstakes, een van de Ford -auto's met 26 pk, een belangrijke race in Michigan.

Zo heeft Ford de aandacht teruggevonden van investeerders, die zijn tweede autobedrijf zouden kunnen starten, dat ze Henry Ford Company noemden. Deze onderneming is gemaakt op 30 november 1901.

Hij trok zich echter terug uit het bedrijf aan het begin van het volgende jaar en de kapitalistische partner, William H. Murphy besloot om Cadillac Automobile Company te veranderen.

Henry Ford's inspanningen om een ​​beter automodel te krijgen, stopte niet. Hij bleef voertuigen maken om te concurreren in races en een van hen had een groot succes bij het winnen van zijn eerste race in 1902: 999.

Met 999 werden tot nu toe enkele records verbroken, zoals een mijl in 39,4 seconden in januari 1904 reizen.

In die context ontmoette Henry Ford Alexander Malcomson, die een van zijn verdedigers werd en hem hielp geld te krijgen voor een nieuw bedrijf.

Ford Motors Company

Ford Auto Assembly Line

De eerste benadering van het nieuwe duo voor de productie van auto's was de Ford & Malcomsom, Ltd. Sinds ze dat bedrijf hebben opgericht, begonnen ze toegankelijke voertuigen te produceren en vroegen ze enkele motoren aan de workshop van de broers John en Horace Dodge.

De verkoop ging niet van start zoals ze hadden verwacht, bovendien begonnen de Dodge Brothers het aan hen verschuldigde geld aan te vragen, maar hadden geen liquiditeit om ze te annuleren.

Malcomson bleef proberen kapitaal aan te trekken voor het bedrijf en besloot dat het beste wat ze konden doen, Ford & Malcomsom, LTD was liquideren., en begin een nieuw project helemaal opnieuw. Toen werd de Ford Motors Company geboren in juni 1903, waarin nieuwe investeerders binnenkwamen.

Van hun kant accepteerden de Dodge Brothers acties als onderdeel van het geld dat aan hen verschuldigd was.

John S. Gray, oom van Malcomson, werd gekozen als president van het nieuw opgerichte bedrijf. Ondertussen nam Henry Ford het vice -presidentschap. De meerderheidsaandeelhouders waren echter Malcomsom en Ford.

De eerste Ford -auto werd in juli van hetzelfde jaar verkocht. Bij deze gelegenheid had het bedrijf onmiddellijk succes en begon het in oktober 1903 dividenden te verspreiden onder de aandeelhouders.

Bedrijfscontrole

Thomas Edison, John Burroughs en Henry Ford, in het huis van Edison in FT. Myers, Florida, 1914

In 1906 hadden Malcomson en Ford een conflict, omdat de eerste een andere visie had op de toekomst van Ford Motors. De president van het bedrijf was in lijn met Ford in het geschil en kort nadat Malcomson besloot zijn aandelen te verkopen.

Korte tijd later stierf Gray onverwacht; Op dat moment werd Ford gekozen als president van Ford Motors Company. Bovendien was Ford de meerderheidspartner sinds het vertrek van Malcomson, waarmee hij de totale controle van het bedrijf praktisch kon winnen.

Tussen 1903 en 1908 lanceerde Ford Motors verschillende automodellen, de denominatie werd vroeger gegeven door een brief (A, B, BC ...). De meest succesvolle voertuigen die tot dat moment hadden geproduceerd, was het N -model.

De innovaties die dit model presenteerde was een bepalende factor van zijn goede ontvangst; De N -motor N stond bijvoorbeeld voor. Zevenduizend eenheden die van die auto worden verkocht.

Kan u van dienst zijn: El Pardo Pact

Model T

Tijdens de lancering van Model 7, op 1 oktober 1908, verklaarde Henry Ford dat het een voertuig voor de menigte zou produceren, een belofte die werd vervuld, omdat dit model 19 jaar werd vervaardigd en ongeveer 15 en een half miljoen eenheden verkocht in De eenheden in de VS. In Canada bereikten ze ongeveer een miljoen verkopen en in het Verenigd Koninkrijk minstens 250.000.

Een van de innovatieve veranderingen die door het T -model worden gepresenteerd, was de locatie van het linker stuurwiel. De oorspronkelijke kosten van het voertuig waren $ 825 en reparaties waren zeer economisch. Elk jaar werd die prijs verlaagd, terwijl de productie steeg.

Reclame was primair voor Ford, die vroeg het voordeel van marketing ontdekte. Hij probeerde dat de advertenties van zijn voertuigen overal waren, niet alleen geprobeerd het T -model te verkopen, maar ook de autorijden in het algemeen.

Hij ontdekte ook het belang van het creëren van franchises in veel steden, zodat het merk werd geïdentificeerd als iets dat dicht bij de consument is. Ik wilde dat Ford -auto's werden gezien als een hulpmiddel dat door normale mensen kon worden gebruikt en niet als een luxe.

Tot die tijd hadden de hoge kosten veel potentiële consumenten uitgesloten om een ​​auto te verwerven; Dat was een van de belangrijkste veranderingen die Henry Ford wilde promoten.

Ford revolutie

Henry Ford op de cover van Time Magazine, 14 januari 1935

Sinds 1911 was Henry Ford begonnen met het maken van assemblageplanten met een gedefinieerde werkzaamheden. Om het werk te optimaliseren, verdeelde de nodige taken om een ​​voertuig in 84 stappen te bouwen, waarna werknemers gespecialiseerd in hun respectieve station en minder tijd verspillen.

Vanaf 1913 ging Ford dat idee nog een stap verder: hij introduceerde mobiele assemblagelijnen. Zo verlaagde hij de tijd nog meer en kon hij meer voertuigen op een snellere manier produceren. Na deze innovatie ging het assembleren van een heel chassis van 728 minuten werk naar 93.

De strategie was om de uiteindelijke prijs voor de consument te verlagen en de winstmarge te compenseren met het bedrag van de omzet die werd verhoogd door de hoeveelheid auto's die elke dag waren geassembleerd.

Fordisme

Een ander idee dat een grote impact veroorzaakte op de industrie en de samenleving in het algemeen, was dat Ford dacht dat werknemers potentiële klanten waren. In 1914 namen de salarissen van zijn $ 2 werknemers toe.34 tot $ 5 voor elke werkdag en de dag verminderd van 9.00 tot 20.00 uur, wijzigingen die door andere ondernemers werden gemist.

Hij steunde ook het idee dat het voor zijn bedrijf beter was om de meest gekwalificeerde arbeid op de markt te hebben.

Sinds 1915 begon het land te kopen om een ​​nieuwe plant te bouwen. Eind 1916 hebben de Dodge Brothers het bedrijf aangeklaagd omdat ze zogenaamd niet hebben gekregen over de belangen van aandeelhouders na het verhogen van de salarissen van de werknemers.

Als gevolg hiervan verbood een jury wettelijk Ford om het budget van het bedrijf te gebruiken om een ​​nieuwe fabriek te produceren.

Oorlog en anti -semitisme

Ford was van mening dat oorlog een verspilling was en actief tegen de Wereldoorlog was. Zozeer zelfs dat hij in 1915 de oprichting van een "La Paz Boat" promootte, die bestond uit een expeditie aan boord van de Oscar II van de Verenigde Staten naar Europa.

In dat schip waren belangrijke activisten die de vrede onder de tegenovergestelde partijen wilden bevorderen. Hoewel het doel niet werd bereikt en gegeneraliseerd plagen, beschouwde Henry Ford het een succes dat mensen aan het denken zette.

Binnen die context probeerde Henry Ford Joodse bankiers de schuld te geven voor het uitbreken van het conflict. Het volgende jaar trouwde Edsel Ford, zijn zoon, trouwde met Eleanor Clay.

In 1918 kocht Ford de krant De Dearborn Independent, Waar hij constant anti -semitische artikelen publiceerde waaraan hij "The International Jew: The Problem of the World" noemde,.

In Duitsland hadden hun artikelen grote acceptatie en samengesteld in een boek getiteld De internationale Jood: het grootste probleem van de wereld. De belangrijkste figuur van het nazisme, Adolf Hitler, zei dat dit werk een van zijn grote inspiraties was geweest.

Op dat moment waagde hij zich kort in de politiek: hij nam deel aan de wedstrijd voor een zetel in de Senaat door Michigan, ondersteund door de Democraten, maar verloren.

Nieuw panorama

Edsel Bryant Ford

Sinds 1919 werd Edsel Ford benoemd tot president van de Ford Motors Company. In die dagen kondigde Henry Ford aan dat het een nieuw voertuigbedrijf zou creëren wiens belangrijkste kenmerk was dat ze veel goedkoper zouden zijn dan het T -model.

Bij het horen van dat nieuws besloten de partners om alle acties te verkopen die ze hadden en ze werden gekocht door Ford, die later onthulden dat alles een plan was geweest om de aandelen van het totale bedrijf te nemen.

Edsel ging door als een nominale president, maar Henry controleerde het bedrijf echt. Sinds 1926 begonnen de zoon van Ford en andere leidinggevenden aan te drukken om de productie van het T -model te stoppen.

Kan u van dienst zijn: Otto Arosemena Gómez

Op 26 mei 1927, toen de productie van het voertuig 15 miljoen van het T -model werd bereikt, kondigden ze aan dat ze het niet zouden blijven produceren. Zijn opvolger was een andere auto die "Model A" heette.

Om de fabriek aan te passen aan het nieuwe ontwerp, zijn veel wijzigingen aangebracht in de workshops. De kosten bedroegen de 250 miljoen dollar aan het verbouwen van de fabriek. In datzelfde jaar begon de Rouge -fabriek die Ford al tien jaar had gepland, werken.

Vakbonden

In 1926 introduceerde Henry Ford nog een nieuwheid voor werknemers van hun fabrieken en aanverwante bedrijven: de 5 -dag werkweek. Op die manier bleven ze als rusttijd op zaterdag en zondag; Ford vond dat recreatie geen voorrecht van de miljonairs zou moeten zijn.

Op 29 oktober 1929 viel de beurs, die het fenomeen ontketende dat bekend staat als de grote depressie. Om de economie aan te moedigen en samen te werken met zijn personeel, verhoogde Ford het salaris in zijn fabrieken tot 7 dollar, hoewel het onmogelijk was om die maatregel te behouden. Het bedrijf moest niet alleen de betaling aan zijn werknemers verminderen tot bijna de helft, maar ze hadden niet nodig om ongeveer de helft van de werknemers af te wijzen.

De relatie tussen Ford en de vakbonden was erg slecht, omdat de zakenman hen als een destabiliserende entiteit beschouwde. Er waren zelfs fysieke agressie door de beveiliging van het bedrijf aan leden van de Automobile Workers Union (UAW).

In 1941, na sterke protesten, gaf Ford het op en stond zijn werknemers toe een unie te organiseren. Voldaan aan hun eisen en verleende hen grotere voordelen dan zij verwachtten te verkrijgen.

Vorig jaar en de dood van Edsel

Edsel Ford, hoewel hij niet de echte controle van het bedrijf had, had wel een veel meer open visie dan zijn vader en ertoe bracht hem zijn bedrijven te diversifiëren die bedrijven zoals de Lincoln Motor Car Company verwerven, naast het wagen van de luchtvaartbranche.

Edsel, de enige zoon van Ford -huwelijk, stierf echter op 26 mei 1943, op 49 -jarige leeftijd als gevolg van maagkanker. Op dat moment keerde Henry terug naar het presidentschap van de Ford Motors Company.

De gezondheid van de auto -magnaat was niet de beste, vooral omdat hij een reeks cardiale afleveringen had geleden.

Aan het begin van de Tweede Wereldoorlog produceerde materialen voor beide oorlogvoerende zijden. Later begon de Ford B-24-vliegtuigen te produceren voor de Verenigde Staten, in totaal, alleen Willow Run runden 18 duizend vliegtuigen tijdens het conflict.

Tegelijkertijd van fysieke slijtage. In 1945 nam de maker van het T -model ontslag voor zijn grote kleinzoon Henry Ford II.

Dood

Henry Ford Tomb. Bron: Joy Road, Detroit, Michigan. Bron: Dwight Burdette/CC door (https: // creativeCommons.Org/licenties/door/3.0)

Henry Ford stierf op 7 april 1947, vanwege een hersenbloeding. Hij was op zijn eigendom van Dearborn genaamd Fair Lane. Zijn begrafenis werd gehouden in de STA. Bisschoppelijk Paul in Detroit.

Al zijn acties gingen naar de Ford Foundation, die van plan was de controle ervan door hun familie in toekomstige generaties te garanderen.

Tijdens zijn leven ontving hij verschillende onderscheidingen, waaronder doctoraten in engineering van de Universiteit van Michigan en het Michigan State College, naast een eredoctoraat in de wetten van Colgate University.

Bijdragen en uitvindingen

Ford Assembly Workers, 1913

- Quadricycle.

- Model A.

- Model T.

- Mobiele assemblagelijn.

- Dagelijks salaris van 5 dollar.

- 8 -uur dagen voor werknemers in de auto -industrie.

- 5 -Day Work Week voor werknemers in de auto -industrie.

Literaire werken

- De internationale Jood (The International Jew), 1920.

- Mijn leven en werk ((Mijn leven en werk), 1922. Samen met Samuel Crowther.

- Vandaag en morgen ((Vandaag en morgen), 1926. Samen met Samuel Crowther.

- VOORUIT GAAN, 1930. Samen met Samuel Crowther.

- Edison, terwijl ik hem ontmoette ((Edison, zoals ik hem ken), 1930. Samen met Samuel Crowther.

Referenties

1. In.Wikipedia.borg. 2020. Henry Ford. [Online] Beschikbaar op: in.Wikipedia.Org [bezocht op 31 mei 2020].
2. Zakelijk.Ford.com. 2020. Henry Ford Biography. [Online] Beschikbaar bij: Corporate.Ford.com [Geraadpleegd op 31 mei 2020].
3. Gelderman, c., 2020. Henry Ford | Biografie, onderwijs, uitvindingen en feiten. [Online] Encyclopedia Britannica. Beschikbaar op: Britannica.com [Geraadpleegd op 31 mei 2020].
4. PBS.borg. 2020. A Science Odyssey: People and Discoveries: Henry Ford. [Online] Beschikbaar op: PBS.Org [bezocht op 31 mei 2020].
5. PBS.borg. 2020. Het leven van Henry Ford | Amerikaanse ervaring | PBS. [Online] Beschikbaar op: PBS.Org [bezocht op 31 mei 2020].
6. Web.Archief.borg. 2020. Henry Ford Heritage Association - The Ford Story. [Online] Beschikbaar op: Web.Archief.org/web/20120829193220/http: // hfha.Org [bezocht op 31 mei 2020].