George Stephenson

George Stephenson

Wie was George Stephenson?

George Stephenson (1781-1848) Hij was een Engelse civiele en werktuigbouwkundig ingenieur, bekend van de eerste spoorlijn ter wereld, gepromoot door Steam Locomotive, en het eerste spoorwegtransport van passagiers. 

De spoorlijn tussen Stockton en Darlington en vervolgens degene die lid werd van Manchester en Liverpool, heeft uiteindelijk hun uitvinding populair gemaakt. Stephenson ging naar andere Europese landen om hun spoorwegnetwerken op te zetten en werd de promotor van deze nieuwe transportmethode.

Biografie van George Stephenson

Geboorte en vroege jaren

George Stephenson werd geboren op 9 juni 1781 in Northumberland. Van bescheiden familie kon een formeel opleiding zich niet veroorloven. Zijn vader, die bij de mijn werkte die een stoompomp dreef gericht op het verkleinen van het water, zorgde ervoor dat hij zich zeer snel vertrouwd maakte met dit soort machines.

Van jongs af aan moest hij samenwerken in de familie -economie. Onder zijn beroepen waren de zorg voor de koeien, de maatwerk of de schoenenwinkel.

Hij kon niet leren lezen tot hij 18 werd. Het was op die leeftijd toen hij zich inschreef voor nachtlessen om wat training te kunnen hebben.

In 1802 trouwde hij en om wat meer geld te krijgen, begon hij horloges te repareren.

Toegang tot de mijn

Een paar jaar later stierf Stephensons vrouw, waardoor hij de leiding had over zijn enige zoon, Robert. De jongen studeerde wiskunde in Newcastle en 's nachts hielp George hem met zijn lessen, iets dat hem ook diende om zijn kennis te verbeteren.

In 1804 had George's vader een ernstig werkongeval, wat blindheid veroorzaakte. Hij moest de baan verlaten en George kwam om hem te vervangen. Op deze manier begon zijn relatie met Killingsworth -mijnen, waar hij zijn uitvindingen zou ontwikkelen.

Eerste tests

In de eerste jaren van de 19e eeuw waren er enkele prototypes van machines die met stoom werkten, maar zonder te efficiënt te zijn. Stephenson had de gelegenheid om een ​​van hen te zien in 1813, toen hij een naburige kolenmijn bezocht.

Daar had John Blenkinsop wat wielen toegevoegd aan een van de stoommachines, met de bedoeling om de kolen gemakkelijker te krijgen. Toen Stephenson haar onderzocht, was hij er onmiddellijk van overtuigd dat hij haar kon verbeteren en Lord Ravensworth ontmoette, de belangrijkste eigenaar van de mijnen waarin hij werkte.

Kan u van dienst zijn: Luis Lumbreras

De edelman was overtuigd en Stephenson bouwde zijn eerste apparaat, dat hij Blucher noemde. Als nieuwigheid heeft het stoomuitgangssysteem een ​​ketel geoptimaliseerd en toegevoegd. Het resultaat was bevredigend, omdat het in minder tijd meer kolen kon vervoeren.

In de daaropvolgende jaren produceerde Stephenson verschillende van deze apparaten. Ten eerste alleen voor de Killingsworth -mijn en vervolgens voor anderen in het land.

Hij vond ook een lamp uit voor de mijnwerkers met een stoopy metaalblad om te voorkomen dat het uitgeschakeld is.

Persoonlijk trouwde Stephenson opnieuw in 1820, hoewel hij in 1845 opnieuw stuurde.

Stockton Line - Darlington

De volgende stap in zijn carrière vond plaats in 1821. Dat jaar wist Stephenson dat het bedoeld was om een ​​spoorwegnetwerk te bouwen (met paarden die de auto's trekken) tussen Stockton en Darlington. Het was de bedoeling om kolenhandel in het gebied te bevoordelen.

Hij sprak onmiddellijk aan het gebied om de projectpromotor te ontmoeten, Edward Pease, die ervan overtuigd was dat het mogelijk was om hetzelfde te doen, maar een stoomlocomotief bouwen.

Op 27 september 1825, na jaren van werk. Aan het hoofd van de wagons was de Stephenson -locomotief en vervoerde 450 mensen met 24 kilometer per uur.

Uitbreiding van de uitvinding

Het succes van zijn locomotief zorgde ervoor dat andere geïnteresseerde partijen contact opnemen met de uitvinder. Zo begon hij aan de planning en bouw van een spoorlijn tussen Liverpool en Manchester, met een lengte van 64 kilometer.

Om het op te bouwen, moest Stephenson de terughoudendheid van boeren en landeigenaren overwinnen, die vreesden dat de nieuwe uitvinding een einde zou maken aan de overheersing van het paard als een middel van transport, en daarom met de havermarkt om het te voeden.

Kort voordat de lijn werd voltooid, in 1829, moest het beslissen welke machines zouden gaan gebruiken. Stephenson produceerde samen met zijn zoon Robert een nieuw model, de raket. De snelheid die hij bereikte, 58 kilometer per uur, liet hen het project winnen.

Het kan je van dienst zijn: Hispano -Amerikaanse revolutie

Toen de lijn op 15 september 1830 werd geopend, had de Stephenson 8 van deze nieuwe machine gebouwd, wiens werking ervoor zorgde dat ze aanvragen van andere delen van de wereld begonnen.

In niet te lang, spoorvervoer uitgebreid door Groot -Brittannië, Europa en Noord -Amerika. Stephenson bleef het hoofd van zijn eigen bedrijf en zorgde voor alle technische en logistieke aspecten.

Volgende jaren

Als onderdeel van zijn werk moest George Stephenson vaak in het buitenland reizen. In die jaren regisseerde hij projecten in België, Duitsland en Spanje. Zijn verdiensten maakten hem voorgesteld om deel te nemen aan het Engelse parlement, een aanbod dat hij verwierp.

In 1848 trouwde hij voor de derde keer, kort voor zijn dood.

Dood

George Stephenson stierf op 12 augustus 1848 aan een pleurisy, op 67.

Uitvindingen en bijdragen van George Stephenson

George Stephenson is gedaald als de uitvinder van de moderne spoorweg. Niet alleen voor het creëren van de stoomlocomotief, maar ook omdat ze verantwoordelijk zijn geweest voor het plannen van de eerste spoorlijn ter wereld.

Stoomlocomotief

Volgens zijn biografen begon Stephenson het idee van de stoomlocomotief in 1812 te overwegen, werkend aan killingsworth -kolenmijnen.

Al op dat moment waren de rails, ijzer of hout stromingen, in mijnboerderijen. Normaal werden de wagens met het materiaal door paarden gesleept.

Wat betreft de stoommachine, al uitgevonden door James Watt, er waren enkele verbeteringen opgetreden. 

Een ander feit dat volgens experts het project van Stephenson ten goede kwam, was de stijging van de prijs van voeder door de oorlog tegen Napoleon. Dit bracht de eigenaren van de mijnen ertoe om een ​​alternatief voor paarden te zoeken.

Stephenson heeft de gelegenheid niet gemist en verbeterde bestaande machines. Hij introduceerde, voornamelijk, elementen die het overtollige stoom uit de open haard zouden laten komen, waardoor het ketelschot werd vergroot. Dit maakte de machine sneller dan paarden.

Eerste spoorweg

In 1822 was een groep rijke Quakers van plan de eerste spoorweg te bouwen om Stockton en Darlington te communiceren. Stephenson kwam zijn idee bloot te leggen en opende een workshop van spoormateriaal in Newcastle.

Het kan u van dienst zijn: Egypt Revolution (2011): Oorzaken, ontwikkeling, gevolgen

Zijn inspanningen waren succesvol en op 27 september 1825 werd de lijn ingehuldigd met zijn locomotief. Op de inaugurele reis, met de trein geladen met ijzer en kolen, bereikte deze 34 km/u.

Spoorweglijn

Twee jaar later ontving Stephenson een commissie om een ​​spoorweg te bouwen tussen Liverpool en Manchester. Deze lijn werd bedacht voor het transport van passagiers en was voor het eerst bedoeld om een ​​reguliere trein -dienst te vestigen.

Drie jaar waren nodig om het werk te voltooien. Stephenson gebruikte een nieuw locomotiefmodel, de raket. De voordelen waren veel beter, meer dan 50 km/u.

De spoorweg werd op 15 september 1830 geopend op een reis die de geboorte van een nieuw tijdperk betekende. 

Stephenson vond ook de standaardbreedte uit, met afmetingen van 1.435 mm.

Veiligheidslamp

De lamp voor de mijnwerkers hielp vele levens te redden. Beveiligingsmaatregelen op dat moment waren zeer precaire en frequente ongevallen.

Deze lamp genereerde een sterk debat in Engeland, omdat twee mensen hun auteurschap betwisten.

Humphry Davy had in 1813 een lamp gepresenteerd met een zeer fijn metalen gaas dat de vlam omringde. Dit voorkwam dat het gas ontstoken was en daarom methaanexplosies vermeed. Zijn prestatie leverde hem een ​​metallische prijs op en de toekenning van het Legion of Honor door Napoleon.

George Stephenson,, nog niet bekend, had echter kort voor een lamp uitgevonden die hetzelfde principe volgde. Het verschil was dat het, in plaats van het gaas, een stoopy metalen plaat had opgenomen. Want toen Davy de zijne presenteerde, werd Stephenson al in sommige Engelse mijnen gebruikt.

Desondanks werd het patent ontkend met het argument dat een man zonder opleiding het niet had kunnen uitgevonden.

Referenties

1. George Stephenson. Verkregen uit Britannica.com
2. George Stephenson (1781-1848). Verkregen van BBC.co.Uk