Transport geografie welke studies, geschiedenis, concepten

De Transport geografie Het is verantwoordelijk voor de ruimtelijke studie van de systemen en vervoersmiddelen, beschouwd als een "ruimtefenomeen", omdat het wordt geboren uit de behoefte van mensen om van de ene plaats naar de andere te mobiliseren. Het is een sociale wetenschap die voortkomt uit humanistische geografie.

Transport wordt begrepen als de manier om de inwoners van een bepaalde plaats naar een andere te verplaatsen, en ze dichter bij een service, product of rente te brengen. Nauwelijks in een stad, dorp of stad, die dingen die nodig zijn, bevinden zich op dezelfde plaats waar een bepaalde persoon zich bevindt. Vanaf hier komen de vervoermiddelen voor als een verbindingsmiddel om aan de behoeften te voldoen.

Bron: Pixabay.

Er zijn momenteel twee verschillende manieren om de geografie van transport te begrijpen: de studie en analyse van transportsystemen en de studie en analyse van de impact van transport op de samenleving.

De eerste verwijst naar de vervoermiddelen zoals routes, wegen, afstanden, topografie (landstudie), toegepaste technologie, ruimteverdeling, sociaal-economische en politieke context, kosten en investeringen.

Het tweede aspect richt zich op de effecten van transport op samenlevingen. Experts beweren dat transportgeografie kan verklaren van economische crises tot religieuze veranderingen in gemeenschappen. Sociale distributie over tijd en ruimte is een van de belangrijkste onderwerpen die moeten worden aangepakt.

[TOC]

Korte geschiedenis van transportgeografie

Door de originele uploader was Thyra in Duitse Wikipedia.(Originele tekst: Unbekanter Künstler) - overgedragen van van.Wikipedia to Commons. Overdracht zou door de gebruiker worden gemaakt: CJLIPPERT.(Originele tekst: [1]), Public Domain, (https: // commons.Wikimedia.org/w/index.PHP?Curid = 3006422).

Deze tak van menselijke geografie kan als relatief nieuw worden beschouwd. Zoals bij veel van de disciplines van deze studiefamilie, verschijnt het na de institutionalisering van algemene geografie in Europa. Het is precies in Duitsland waar grote vorderingen plaatsvinden.

Kan u van dienst zijn: Oaxaca Relief

Auteur Johann Georg Kohl wordt beschouwd als de voorloper van transportgeografie. Zijn werk Transport en menselijke nederzettingen in zijn afhankelijkheid van de aardse oppervlakteconfiguratie (1841), wordt beschouwd als een onschatbaar en fundamenteel document van deze wetenschap.

Met behulp van Moskou als hoofdobject van studie, ontwikkelde Kohl een wiskundige theorie over de ontwikkeling en uitbreiding van degenen die "circulaire steden" worden genoemd. In zijn boek voorspelde hij nauwkeurig de bouw van wolkenkrabbers en ondergrondse winkelcentra, als gevolg van de geografische en geometrische ontwikkeling van deze stedelijke centra.

Drie decennia later zou Alfred Hettner, geograaf ook German, voorstellen dat de "geografie van de circulatie" binnen menselijke geografie als onderwerp wordt geïnstalleerd. Op dat moment had de geografie van transport een organische afdruk en werden de steden en mobilisatiesystemen begrepen als de bloedsomloop in het menselijk lichaam.

In het tegenovergestelde ideologische pad zou Friedrich Ratzel een deterministische look voorstellen die sterk wordt beïnvloed door de darwinistische ideeën van die tijd. Ratzel slaagde erin om de geografie van transport te systematiseren en de theorie van "vitale ruimte" voor te stellen, van imperialistische en militaristische snit, op welk deel van de ideologie van nazi -Duitsland zou zijn gebaseerd.

Ratzel en zijn ideeën werden zeer gevochten binnen de wetenschappelijke gemeenschap, omdat ze dienden als excuses om noties met betrekking tot raciale suprematie te bevorderen. Ratzel geloofde, net als zoveel andere geografische deterministen, dat de medium gevormde mannen en dat de natuur specifieke kwaliteiten aan bepaalde groepen gaf.

Het is dan wanneer de stroom van radicaal tegenovergesteld aan determinisme ontstaat: geografische mogelijkheid. Met de Fransman Paul Vidal de la Bache als de belangrijkste exponent, betoogde de theorie dat het mensen zijn die het landschap aanpassen en dat de rol van transport fundamenteel zou zijn voor de ontwikkeling van een samenleving.

Kan u van dienst zijn: Ecuador's Island Region

De transportgeografie die vandaag wordt begrepen (gesystematiseerd en academisch) verschijnt alleen in de twintigste eeuw. Tijdens de decennia van de '40 en de '50 en na jaren van empirisch onderzoek zijn specifieke basis en methoden voor studie en analyse vastgesteld. De meeste hiervan met een humanistische benadering en met een duidelijke afdruk van studiehuizen in Frankrijk en de Verenigde Staten.

Transport geografie concepten

Bron: Pixabay.

Zoals bij alle wetenschap, ontstaan ​​door de jaren heen nieuwe uitdagingen, ideeën en gedachtebied die het onderzoek van de studie dwingen ontstaan. Fundamentele assen worden echter altijd gehandhaafd waarop de studie wordt verzameld.

- Geografische ruimte: het wordt opgevat als het oppervlak of de afstand die twee interessante punten verbindt.

- Beweging: verwijst naar de verplaatsingsrelatie die plaatsvindt in de geografische ruimte.

Deze twee concepten zijn de fundamentele pijlers van deze wetenschap, van hier andere noties zoals:

Transport en ruimtelijke verandering

In de jaren 90 richt het zich op de studie van sociale wijzigingen die zich voordoen dankzij de globalisering van handel en telecommunicatie.

Binnen het vakgebied richt het zich op aspecten zoals: de analyse van transport en politiek, infrastructuurconstructie, wrijving van afstand, transport en het milieu, transport en toerisme, informatie- en managementsystemen van het beheer van het transport.

Mobiliteit en sociale verandering

Transport, mobiliteit en sociale veranderingen worden opgevat als drie conflictfactoren van globalisering.

De dringende behoefte aan de herverdeling van rijkdom die de toegang tot transport voor de uitgestelde sectoren of de duurzaamheid van mobiliteitsmedia en -systemen garandeert, zijn enkele van de problemen die zijn ontwikkeld.

Kan u van dienst zijn: Bolivia Ecologische vloeren

Trends in transportgeografie

Bron: Pixabay.

In de huidige tijd zijn er minstens zes de fundamentele assen waarin deze wetenschap is gefocust.

- Landtransport: explosie en exponentiële toename van de vraag naar auto's voortgestuwd met fossiele brandstof in de belangrijkste wereldwijde economische centra: Europa, Azië en de Verenigde Staten.

- Maritiem transport: duidelijk domein van grote schepen met betrekking tot internationale handel, om containers over te dragen.

- Railtransport: opkomst en installatie van hoog -snelheidsnetwerken en treinen ("Tren Bala").

- Luchttransport: grote vraag dwong de bijna totale deregulering van deze industrie. Goedkope luchtvaartmaatschappijen verschijnen en de bouw van nieuwe luchthavens wordt gepromoot.

- Maritieme havens: als belangrijkste punten voor handel en recreatie, worden ze steeds meer vooruitgang in kilometerverlenging en serviceaanbieding.

- Multimodale platforms: de vraag naar mobiliteit in de belangrijkste economische centra is zodanig dat het de constructie van passagiersterminals dwingt waar ten minste twee transportmiddelen worden gecombineerd, hoewel soms de drie belangrijkste convergeren: land, lucht en zee.

Referenties

1. Shaw, J., Knowles, r., & Docherty, ik. (2007). Fundaments of Transport Geographies.
2. Miralles-Guasch, c. (2013). Mobiliteit, transport en territorium. Een vloeibare en multiforme driehoek.
3. WILMSMEIER, G. (2015). Laadtransport geografie. Evolutie en uitdagingen in een veranderende wereldwijde context.
4. De geografie van transportsystemen. (S.F.)). Hersteld van transportgeografie.borg
5. Ik volgde pons, j. M., & Martínez Reynés, m. R. (2003). Veel van methoden van en conceptuele vernieuwing van de geografie van het transport van de 21ste eeuw. Hersteld van UB.Edu