China NAO -routes, producten en jaren in werking

De Nao de China of Galeón de Manila Het was de naam die werd ontvangen door de Spaanse schepen die de reis tussen de Filippijnen en de onderkoning van New Spanje met commerciële doeleinden maakten. Over het algemeen staken ze de Stille Oceaan een of twee keer per jaar over.

Deze dienst begon in 1565, nadat de Spaanse broeder Andrés de Urdaneta de Tornaviaje had ontdekt, een term waarmee de retourroute bekend is vanuit Azië. De eerste etappe, van Amerika tot de Filippijnen, was al bekend sinds de tijd van Magallanes, in 1521. Terwijl in deze zin de reis ongeveer 3 maanden duurde, duurde de Tornaviaje tussen de vier en vijf maanden.

Manila Galeon Route

Deze commerciële route was een van de langste in de geschiedenis, met een duur van twee eeuwen en middelen. Het laatste schip verliet Acapulco in 1815, omdat nadat de onafhankelijkheidsoorlog deze dienst had onderbroken.

Het schip vervoerde veel producten van de Filippijnen, van zijde tot specerijen, door ambachten of keramiek. Een deel van deze goederen werd over het land naar Veracruz gebracht, waar ze naar Spanje begonnen in de vloot van Indië, de andere grote commerciële route van het Spaanse rijk.

[TOC]

Routes en steden die de NAO van China verbonden hebben

De Galeon van Manilla of Neo de China werd gelanceerd als de verlenging van de Indiase vloot in de Stille Oceaan. Toen de Filippijnen eenmaal waren veroverd en gekoloniseerd door de Spanjaarden, ontdekte Andrés de Urdaneta de route om van die eilanden naar New Spanje te komen en daarmee kwam de droom van Columbus uit om Europa met Azië te verbinden met Azië met Azië met Azië.

Andrés de Urdaneta

Het schip moest ongeveer 16.000 kilometer reizen, waarin het ernstige risico's werd geconfronteerd. De bemanning moest ongeveer negen maanden beginnen met het tellen van het eerste been en de terugkeer en het was gebruikelijk voor ziekten zoals scheurbuik.

Bovendien moest China's NAO te maken krijgen met ongunstige klimatologische omstandigheden, zoals Aziatische tyfoons of Stormen in de noordelijke Stille Oceaan.

Het kan u van dienst zijn: welke van de beschavingen van de oudheid kwamen eerst?

De galleons die deze route maakten waren de grootste gebouwd tot die datum. In de 16e eeuw wogen ze tussen 1.700 en 2.000 ton en konden ongeveer 1.000 passagiers innemen.

Acapulco - Filippijnen

Na van Acapulco ging het galjoen naar het zuiden en zeilde tussen parallellen 10 en 11. Toen ging hij naar het westen totdat hij de Mariana's bereikte, waar ze met water kregen. Van die eilanden ging hij naar Cavite, al in de Filippijnen.

Deze reis van 2 200 competities was vrij stil. Gedurende de twee maanden werd het schip zachtjes door de wind geduwd.

Route van de Tornaviaje

Geconfronteerd met de rust van de reis van Amerika naar Azië, was Tornaviaje heel anders. Alleen om de Archipel van de Filippijnen te verlaten, met zijn eilanden, was een reismaand en een piloot met grote ervaring nodig.

Om de beste route te ontdekken, verliet Urdaneta Cebu in 1565 naar Mexico. Toen besloot hij het schip naar het noorden te leiden om te profiteren van de westwinden voordat hij naar het oosten draaide. De manoeuvre was een succes en kon het huidige Californië bereiken, vanwaar hij naar Acapulco ging. Dit succes had een hoge prijs, omdat het grootste deel van de bemanning stierf tijdens de reis.

Vanaf dat moment vertrok de Nao de China uit Manilla en zeilde door de binnenzee van de archipel tot hij zijn laatste haven, San Jacinto, aanraakte. Er begonnen voorzieningen en waagden zich in de oceaan.

De volgende bestemming op de route was Japan, waar het schip de stroom van Kuro Shivo nam. In 1596 veroverden de Japanners echter een van de schepen en veranderden de Spanjaarden de reisroute: eerst zuidoost in 11 graden, steeg toen naar 22 en uiteindelijk om 17.

Kuro Shivo Current

Toen ze de Straat van San Bernardino overstaken, ging La Nao naar Las Marianas. Van daaruit ging hij naar het oosten en gebruikte hij van de stromingen.

Het galjoen arriveerde in Amerika op het hoogtepunt van Kaap Mendoza, vanwaar ze grenzen aan de kust totdat ze de eindbestemming bereikten.

Kan je van dienst zijn: Lise Meitner

Om te proberen de gevaren van de route te vermijden, moesten de schepen in juli van Manila beginnen of in augustus in augustus. Als het niet mogelijk was, moest de reis dat jaar annuleren.

Welke producten heeft La Nao de China getransporteerd?

De galleons die deze route bedekten, werden gebouwd met het Wood van de Filippijnen. Onder de grotere, stond de conceptie, die een lengte tussen 43 en 49 meter had, en de gezegende drie -eenheid, met 51,5 meter lang, viel op.

Replica van mevrouw van de gezegende drie -eenheid in Alicante

Deze schepen hebben veel producten getransporteerd. Hun aard varieerde omdat het de reis naar de Filippijnen of Tornaviaje was.

Meer voorkomende producten

De schepen die van Manilla begonnen waren geladen met producten die destijds als exotisch werden beschouwd en die een grote vraag hadden in Europa. Onder hen waren de kruiden van Ceilán, Java en Las Molucas (onder andere peper, kaneel en kruidnagel); zijde; porselein; Lacas en moederperlas; ivoor; tapijten; en katoenen textiel.

Evenzo was het ook gebruikelijk dat Chinese ambachten de vazen ​​van de Ming -dynastie, Japanse zwaarden of Perzische tapijten dragen.

In de tegenovergestelde richting, van Acapulco tot Manila, waren de schepen gevuld met zendelingen, kooplieden, soldaten en koninklijke officieren. Samen met deze passagiers, paarden en koeien en verschillende plantensoorten geladen, zoals tomaten, paprika, suikerriet, tabak, cacao en maïs.

Aan de andere kant was deze route niet alleen nuttig voor het transport van die goederen. De twee en een halve eeuw van reizen had een belangrijke culturele, sociale en religieuze impact, omdat het contact tussen de twee gebieden gastronomische, artistieke, religieuze en zelfs aangepaste invloeden veroorzaakte om de douane uit te wisselen.

Jaren in gebruik

San Diego, een van de galjoenen die op de route worden gebruikt. Schipbreuk in 1600 in een gevecht met de Nederlanders

De Nao de China of Galeón de Manila liep ongeveer 250 jaar. Tijdens die periode veroorzaakten de gevaren van de route het verlies van 30 galjoenen.

Deze commerciële dienst werd in 1565 ingehuldig. In de tegenovergestelde richting, van Amerika tot de Filippijnen, was de route al bekend vanaf 1521.

Kan u van dienst zijn: 10 gevolgen van de Eerste Wereldoorlog I

Het laatste galjoen gebouwd in de Filippijnen was de Sacra Familia, die zijn eerste reis maakte in 1718, die de reis maakte tot ver in de achttiende eeuw.

De route begon te dalen in 1765, toen directe reizen van Spanje naar de Filippijnen werden gemaakt met schepen van de marine. Deze reizen hadden de oppositie van Manila -handelaren.

Andere wetgevende wijzigingen die door Carlos III zijn afgekondigd om de vrijhandel te stimuleren, zorgden ervoor dat de dienst het belang bleef verliezen.

Mexico's onafhankelijkheid

Het begin van de Mexicaanse onafhankelijkheidsoorlog was definitief voor de route om te verdwijnen. In 1811 arriveerde het Magallanes -fregat in Acapulco geladen met producten, maar kon ze niet downloaden en moest San Blas opzetten. Hoewel hij daar kon downloaden, werd zijn lading verkocht tegen zeer lage prijzen.

De situatie werd besproken in de Cortes of Cádiz, die uiteindelijk besloot de dienst te beëindigen en de Filipijnse handelaren in staat te stellen privéschepen te dragen om te handelen met Acapulco en San Blas.

Toen Fernando VII terugkeerde naar de Spaanse troon, werd de onderdrukking van het galjer van de Filippijnen geratificeerd. De Spanjaarden gaven commercieel verkeer af naar de havens van El Callao en Guayaquil, en behoorden tot de nieuwe Granada onderkoningigheid.

Manila's laatste Galleon -reis kwam in 1815 naar Manila vanuit Acapulco. Het schip arriveerde zonder merchandise, omdat de Mexicaanse rebellen de lading hadden opeisen.

Referenties

1. Rioja, José Ángel. Manila's Galleon, het bedrijf dat het Spaanse rijk verrijkte. Verkregen van Elmundo.is
2. Ferragut, Mariano Juan. Manila's Galleon. Hersteld van de marine.verdedigend.Gok.is
3. Gómez, Santiago. Manila's Galleon in de 18e eeuw. De carrièreschepen van de Filippijnen. Verkregen van overal.is
4. Borja, Rodrigo. De "Nao van China" die zich bij Acapulco bij het oosten heeft aangesloten. Verkregen uit Amuraworld.com
5. Efe. De Manila Galleon, naar de Spaanse handelsroute die 3 continenten verbond. Verkregen van EFE.com
6. De redacteuren van Enyclopaedia Britannica. Manila Galleon. Verkregen uit Britannica.com
7. Leon-Guerrero, Jillette. Navigatie en post van de Manilla Galleons. Verkregen uit guampedia.com